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🔴【我愛中華】💜印度搶了中國多少領土及現狀-現在中國比康熙盛世版圖少近90個台灣💜#JevaPolity🔴
 
 

🔴【我愛中華】💜從中國的地圖看中國的歷史-現在中國比康熙盛世版圖少近90個台灣💜#JevaPolity🔴

本  

中國歷史地圖 Historical Atlas of China

 

文出處百川歷史(www.dssk.net)

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孫中山先生畫的地圖

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這個據說是100年後的中國地圖

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文章標籤： 中國

🔴自北京坐高鐵來台灣即将成為事實，台灣人民應有權利知道🔴
   
 
|2015年9月平潭成立國際海底隧道協會來源：公眾號-國際海峽隧道技術研討會
 
9月21日中國工程院院士王夢恕率北京交通大學譚忠盛、王永紅等國內知名海底隧道專家及英國、德國、西班牙、挪威等國著名專家和教授，並誠邀來自台灣三力技術、榮工工程、富國技術、中興大學等企業家和專家，齊聚與台灣隔海相望的國家平潭綜合實驗區，組建國際海底隧道協會，謀劃台灣海峽隧道早日動工。


 福建省政府黨組成員、平潭綜合實驗區管委會書記李德金親蒞大會祝賀，提出台灣海峽隧道工程是海峽兩岸人民多年期盼的工程，也是泛亞鐵路南線、新亞歐大陸橋南線重大工程。
 

 海峽兩岸交通工程技術界人士已經連續多年舉辦了海峽通道工程技術研討會，習近平總書記已參加過第一屆研討會，並於去年第21次視察平潭，明確了平潭建設國際旅遊島、閩台合作窗口、國家對外開放窗口、新興產業區、高端服務區、宜居生活區的發展方向和目標任務。國際海底隧道協會成立大會及首次技術交底會在平潭舉行，就是對習總書記指示落實的一個重大步驟。

王夢恕院士成為國際海底隧道協會主席，是我國工程界和世界工程界的一件大事，是我國在海底隧道乃至地下工程領域走向世界前列的一個標誌，借助國際學術機構的平台，將把我國的海底隧道技術和工程開創一個嶄新的局面，並走向國際化，將會極大的推動該技術和工程在國際上迅速發展。
 
王夢恕院士提出兩岸要著眼經濟和人民福祉，及早啟動台灣海峽隧道建設，拉近兩岸人民距離。台灣海峽隧道方案以福建平潭與台灣新竹之間的線路總長度約128公里。王院士提出平潭至牛山島的試驗段可先行開工，先行先試。

 

國際海底隧道協會的專家針對於國際海底隧道案例、頂尖理念，以及國內瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道等內容，展開積極熱烈的研討，為國家海底隧道建設的大面積展開，進行技術儲備。
 
台灣海峽隧道

平潭綜合實驗區提供的資料顯示，規劃中的台灣海峽隧道北線(平潭-台灣新竹)已選址平潭島。

 

作為大陸離台灣最近的縣，平潭在與台灣的交通聯繫上，被賦予了更多的期待。

 

根據《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，平潭將形成較為完備的海、陸、空、港綜合交通體系。平潭對外聯繫的第二通道北通道(二橋)，將建為京台高速、京福台快速鐵路、福州城市輕軌「三路合一」的並線通道。

 

台灣海峽隧道線路設想方案：

 

北線:福清-平潭-台灣新竹 ，長約122公里。

 

中線：莆田芴石-南日島-苗栗，長約128公里;

 

南線：廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公里

 

在大陸與台灣島之間建設海底隧道的設想提出後，專家論證共提出三種供選擇的線路方案：;北線的福清-平潭-新竹，長約122公里。

 

三個方案中，以北線距離最短，造價低，航道深，兩端接近福州和台北等中心城市，因而被一致看好為海峽隧道的首選路線。

 

一旦建好這條海底隧道，通過京台高速、京福台快速鐵路，從北京乘坐高鐵直通台灣將不是夢想。 

◥ 綜合整理：飛機哥

◥2017年4月平潭開建福建最長海底隧道( 120億 )！未來或將對接台海通道！
 
近日，從平潭綜合實驗區交通投 資集團有限公司獲悉，平潭島第三通道——福清至平潭高速公路擬開展建設。項目投 資估算約120億元！
 
  投 資120億元！平潭海底隧道動建！
 
  福清至平潭高速公路（平潭第三通道），起於平潭在建的福平大道與環島路（即省道聯十二線）交叉處，向西延伸設約11.6公里長的海底隧道下穿海壇海峽，於福清三山處接上228國道（即濱海大通道），經龍田後，終於長福高速龍江互通。項目投 資估算約120億元。
 

 

 

 
  全長42公里！打造福建最長跨海隧道！
 
  平潭島第三通道全長約42公里，其中海底隧道約11.6公里。計畫按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，建成後，將成為我省最長的海底隧道！
 

 
  據瞭解，目前福建共建成及在建兩條海底隧道，分別是翔安海底隧道和海滄海底隧道。其中翔安海底隧道全長8.695公里，而海滄海底隧道全長7.1公里。
 
  直通台灣！打造台海鐵路備選通道！
 
  據瞭解，平潭第三跨海通道今後還將作為台海貨運鐵路進島的備選通道。
 

 
  依據「福州鐵路樞紐總圖方案」，台海貨運鐵路備選通道走向為：自向莆鐵路引出，經福清江鏡鎮向南繞過牛頭尾、龍高半島，沿海峽第三通道進入主島，向北接台海高速鐵路，並與台海高速鐵路共用台海通道聯繫兩岸。
 

 
  隧道可避颱風！將成進島交通「命脈」！
 
  目前，平潭島連接島外的第一通道——平潭海峽大橋、漁平高速公路已通車，屬於第一通道的海峽大橋復橋正加緊建設；第二通道——福州長樂至平潭高速公路、福州至平潭上島鐵路也已開工建設，但這兩條陸上通道在颱風期間均有可能封閉。
 

 
  規劃中的第三跨海通道，位於平潭島南部。通過隧道跨海，可避開颱風，在第一、第二跨海通道遭遇颱風封閉後，第三跨海通道將保障進出平潭島的暢通。
 

🔴【我愛中華】💜2017年7月7日，全民族抗戰爆發80周年！銘記歷史！打倒軍國！勿忘國恥！💜#JevaPolity🔴

1937年7月7日夜，日本軍國主義為發動全面侵華戰爭，在北平西南盧溝橋附近演習時，藉口一名士兵「失蹤」，要求進入宛平縣城搜查，遭到中國守軍第29軍嚴辭拒絕。蓄意製造了北平盧溝橋事變，這就是震驚中外的「七七事變」，又稱「盧溝橋事變」，把中國人民推向了有史以來最血腥最苦難的深淵。8年抗戰,中國軍民傷亡超過3500萬人,其中軍人傷亡413萬人。但中國人一刻也沒放棄抵抗！此刻，無論你在何處，讓我們向犧牲的中國軍民致敬，致哀！勿忘國恥，銘於心，記於史，但更重要的，是強於行！ 「七七事變」是日本帝國主義全面侵華戰爭的開始，也是中華民族進行全面抗戰的起點。
在第二次世界大戰其間出現過多張極為著名及重要的戰地攝影作品，一些更能影響國際之間的關係。而這張在淞滬會戰其間拍攝的《中國娃娃》(A Chinese baby amid the wreckage)，不但震驚全世界，有些人更認為該照片是令到美國民眾從支持到反對日本侵略中國的關鍵之一
 
抗敵歌 (原名 : 抗日歌)
 
紀念七七抗戰80周年，反對日本軍國主義復辟！兩岸人民共禦外敵，攜手完成國家統一，實現民族復興！自從1931年日本軍國主義發動九一八事變，到1937年7月7日又蓄意製造「蘆溝橋事變」發動全面侵華戰爭。面對日本野蠻的侵略行徑，激起了全中國人民高昂的抗日民族意識，通過抗日民族統一戰線，書寫了驚天地、泣鬼神的愛國主義篇章。七七抗戰是中國全民族抗戰的開端，這是中華民族自救解放運動史上，從百年屈辱到民族振興的一次重大轉折，同時也開啟了二戰期間反法西斯戰爭的東方主戰場。面對民族危難，當時處於日本殖民統治下的台灣人民也未置身其外，秉持著「欲救台灣，先救祖國」之信念，台灣青年也以實際行動前仆後繼回到祖國大陸參與抗戰。這是兩岸中國人民共同的寶貴的歷史經驗與歷史記憶。中華民族浴血奮戰，用巨大犧牲換回正義。如今硝煙散去，但歷史的傷痕還在，歷史的教訓還在！#抗戰紀念日將至，重溫歷史，吾輩自強！轉發帖子，祭奠同胞，警鐘長鳴！
 
 盧溝橋！盧溝橋！國家存亡在此橋！
 
”80年前的7月7日，日軍炮轟盧溝橋。自此，抗日戰爭全面爆發，大半個中國山河破碎。

930餘座城市被占；4200萬難民無家可歸；

中國軍民傷亡人數超3500萬；

被掠往日本的4萬多名中國勞工中，近7000人死在日本；日軍從中國掠走鋼鐵3350萬噸、煤炭5.86億噸
 

🔴【我愛中華】💜大陸惠台政策3.0版呼之欲出，台灣人民應有權利知道|1.0(1990-2006)|2.0(2006-2015)💜#jevaChinaPolity🔴
  
陸國台辦不久前公布五大惠台措施，包括交通出行、教育科研、就業創業等領域，引起兩岸輿論關注。回顧30年來大陸惠台政策，從一開始的「招商引資」，至2006年後的「交流讓利」，現在已進化到3.0版，目標是直接惠及台灣民眾個體，吸引赴陸發展，使其扎根融合，被稱為「普惠融合」式。 中評社報導，回顧近30年來大陸惠台政策，1.0版可追溯至1980年代末，稱為「招商引資式」。當時大陸頒布《台胞投資保護法》比照外資給予豐厚的政策優惠，這些舉措讓90年代的台灣經濟持續向上。 
報導指出，2.0版則稱為「交流讓利式」，以大陸在2006年首屆兩岸經貿論壇上宣布「促進兩岸交流合作、惠及台灣同胞的15項政策措施」為標誌。它意味著大陸主動尋求打破兩岸雙向交流的障礙，以經濟利益爭取台灣民心。 
然而，2014年前後的「反服貿運動」凸顯「交流讓利式」的侷限性，例如對台善意被扭曲、單純讓利難以解決台灣經濟結構問題等。更重要的是，中國大陸已躍升世界第二大經濟體，與其讓利在島內「做小文章」，不如吸引台灣人才赴陸發展「做大文章」。 
近期的大陸惠台政策具有「普惠融合式」的特徵，北京大學國際關係學院博士生王裕慶透露，大陸官方首先就會提出大陸身分證字號與台胞證號不一致的解決方案，這等於取消了身分隔閡，不再有你們、我們之分，「未來兩岸將邁入融合發展時代，而非僅止於和平發展。」這更加注重精神和思想層面的融合，讓台灣同胞在大陸安家、立業、扎根提供了更多可能。
quote:  http://www.chinatimes.com/newspapers/20170524000378-260108(中國時報)
中評分析：大陸惠台政策3.0版呼之欲出 2017-05-13

4月15日，在台北參加“世界的上海，築夢的舞台”徵才博覽會的一位台灣青年正在仔細閱讀征才啟事（中評社　梁雅雯攝）

　　中評社北京5月13日電（記者　束沐分析報道）近日，國務院台辦集中發布了大陸有關部門出台的一批便利台灣同胞的政策措施，包括交通出行、教育科研、法律服務、就業創業等多個領域。消息傳來，在大陸工作、生活、學習的台灣同胞們紛紛“點贊”，直呼“有感”，同時也引發兩岸輿論高度關注與廣泛熱議。 
　　不少媒體和學者認為，在當前兩岸關係的不利形勢下，大陸出台一系列新的惠台政策具有很強的針對性與現實意義，也有不少評論將其與大陸近年來提出的“融合發展”聯繫起來，認為此舉是“兩岸一家親”等大陸對台新思想、新理念的具體實踐，亦有助於實現真正意義上的兩岸命運共同體。
　　如果拉長時間縱深，回顧近三十年來大陸對台政策的階段性特征，便可發現如今的大陸惠台政策已經進入了“3.0版”的階段，而日前發布的一系列便利台胞在大陸學習、工作、就業、創業的政策措施，則意味著3.0版的大陸惠台政策才剛剛揭開序幕，相關政策成效也將隨著時間的推移而日益顯現。 
　　大陸惠台政策的1.0版，可以追溯至上世紀80年代末、90年代初，簡言之可概括為“招商引資式”。改革開放初期，台灣的資金、技術、管理經驗等要素都是大陸吸收借鑒的對象，尤其是台當局開放民眾赴大陸探親後，這一潮流更是不可阻擋。在這一時期，大陸頒布《台胞投資保護法》，將台資比照外資給予豐厚的政策優惠，地方政府“連賣帶送”地給台商土地。這些舉措讓90年代的島內經濟保持向上勢頭，即便是李登輝執政後期以及陳水扁上任後，兩岸關係頻頻陷入緊張，台資依舊是大陸經濟高速增長的重要引擎之一。 
　　而2.0版的惠台政策，則可稱為“交流讓利式”。這一階段開啟，以2006年首屆兩岸經貿論壇閉幕式上，大陸方面宣布和通報“促進兩岸交流合作、惠及台灣同胞的15項政策措施”為標誌。2.0版是1.0版的拓展與深化，它不僅意味著大陸主動尋求打破兩岸雙向交流的障礙，也意味著在當時陳水扁執政時期“台獨”勢力挑戰兩岸關係底線的情況下，大陸以經濟利益爭取台灣民心，並嘗試將“廣大台灣民眾”與“一小撮分裂勢力”區隔開來的政策動機。  

此後，無論是2008年國民黨重返執政之初由大陸各省一、二把手率領的參訪團以“每月一次”的頻率赴台考察、採購，還是兩岸兩會在洽簽經濟協議時，大陸在兼顧通用貿易準則的前提下，給予台灣最大程度的照顧和讓步，無不體現出“讓利”的色彩。當然，儘管由於台灣輿論對這一字眼“不舒服”，大陸逐漸較少提及該詞。但本質上看，大陸期待借兩岸和平發展，為台灣社會創造更多和平紅利，並盡可能優先給台灣各界分享，且毫不計較己方得失，這是毫無疑問的。
　　然而，以2014年前後“反服貿運動”代表的政治社會現象，則凸顯出在兩岸關係新形勢與兩岸實力對比的新格局下，“交流讓利式”惠台政策的局限性也逐漸顯現。一方面，在島內現有的政治生態下，兩岸和平紅利“無感論”、“無關論”、“盤剝論”甚囂塵上，大陸對台的善意被某些人歪曲為笑臉背後的陰謀。另一方面，台灣經濟早已告別中高速增長期，單純的兩岸經貿往來難以解決台灣自身經濟的結構性問題。此外，大陸也進入了產業升級與新舊動能轉換的關鍵時期，以政策照顧為主的“讓利”未必會切實提升台資企業的競爭力。 
　　更加重要的是，大陸若以人均購買力為標凖已經成為世界第一大經濟體，再加上兩岸同文同種，大陸一線城市也超越台北、高雄，成為台灣優秀人才逐鹿中原的新天地。那麼，與其通過原有的交流讓利在島內“做小文章”，不如歡迎和吸引台灣人才進入廣闊的腹地發展“做大文章”。既然如此，原有的那些把“台資比照外資”等所謂特殊化待遇，在今天反而成為台灣人才在大陸發展的阻礙。
　　因此，近期的大陸惠台政策具有“普惠融合式”的特征。正如同不少兩岸專家學者評論的那樣，這是一種“歡迎式”的惠施，有助於增進兩岸的共同利益、福澤於所有台灣民眾。事實上，近兩年來大陸從發放卡式台胞證並宣布台胞免簽入境，到提出針對青少年的“體驗式交流”、鼓勵台灣青年登陸“雙創”，再到一些有條件的省市優先開放台灣居民享有“居民待遇”。2014年以後，3.0版的惠台政策已經初見雛形。 

3.0版“普惠融合式”的惠台政策是對近二十年來大陸對台政策實踐的繼承與發展。第一，它直接惠及所有台灣民眾個體，中間也不再有什麼“代理人”，“操之在我”，徹底跳脫出了島內政治經濟的小循環；第二，它吸引的不再只是台灣的企業、資金，而是台灣的人才、智慧與創意，有利於兩岸人才的良性競爭與共同進步；第三，它更加注重精神和思想層面的融合，讓台灣同胞在大陸安家、立業、扎根提供了更多可能，讓“兩岸一家親”不是一句口號，而是生動的歷史實踐。 

　　“實踐是檢驗真理的唯一標準”，這是大陸從官方到民間都耳熟能詳的一句話。從和平發展到融合發展，大陸惠台政策從1.0版到3.0版的不斷演進，也將通過歷史的考驗與人民的實踐，逐漸印證上述道理。

 

quote:  http://hk.crntt.com/doc/1046/7/6/5/104676554.html?coluid=136&kindid=4712&docid=104676554&mdate=0513002705

🔴【我愛中華】💜中國海軍突現中東: 一招實現三大目的💜#jevaPolity
 
 
伊中霍爾木茲海峽聯合軍演
 
全球局勢從西太平洋到中東，一路風起雲湧。就在各位看客還沒緩過勁來的時候，中國，再度出擊!
 
據伊朗通訊社報導，伊朗海軍一艘驅逐艦和中國三艘軍艦參在霍爾木茲海峽東部至印度洋北部之間的水域舉行的聯合軍演。參加軍演的中國海軍艦船為東海艦隊導彈驅逐艦「長春」號、導彈護衛艦「荊州」號和綜合補給艦「巢湖」號，伊朗方面則派出了以「阿爾伯斯」號驅逐艦為主的海軍艦艇。
 
中國海軍和伊朗海軍聯合軍演，位置還是在霍爾木茲海峽這個敏感的地點。老實說，不僅全球各大媒體驚訝，小編也看愣神。 國際慣例，先來普及一下霍爾木茲海峽的重要性。霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是進入波斯灣內部的唯一水道。由於波斯灣是目前全球重要的產區之一，霍爾木茲海峽扼守波斯灣要沖，故而它是全球最重要的海峽，重要性可以比肩馬六甲海峽!
 

 
霍爾木茲海峽
 
作為全球石油重要的產出地，中東局勢並不太平。自從「阿拉伯之春」在中東和北非肆略開始，中東就成為了大國博弈的最前沿陣地。而後，ISIS(伊斯蘭國)高調崛起，各種恐襲、沙特與胡賽武裝的戰爭、美俄圍繞敘利亞的對抗、卡塔爾斷交風暴等等，風起雲湧的中東，將迎來新一輪戰略大洗牌!
 
如此敏感的時間段，中伊在霍爾木茲海峽如此敏感的要衝軍演，著實耐人尋味。在小編看來，這次軍演中國基於三點考量。
 
1.提升中國海軍在複雜海況下的戰鬥力
 
這一點考量是最直接，也是最容易看出來的。
 
從伊朗通訊社的報導中，我們可以看出，中國參與軍演的三艘軍艦分別是「長春」號導彈驅逐艦、「荊州」號導彈護衛艦，和「巢湖」號綜合補給艦。一艘驅逐艦，一艘護衛艦，一艘綜合補給艦，雖然數量少，但種類齊全，使用得當能夠應付一場低烈度的海上衝突。
 

 
軍演軍艦
 
再看看演習地點，霍爾木茲海峽。因為之前美國和伊朗敵對的關係，霍爾木茲海峽一度被外界認為是全球最容易爆發戰爭的海峽。更重要的是，霍爾木茲海峽這個地方海情複雜，可以訓練海軍艦艇作戰的多個項目。
 
1.水雷戰/掃雷戰。霍爾木茲海峽得天獨厚的優勢，使傳統的水雷戰在此處能發揮到極致。在美伊局勢緊張的那段時間，戰爭陰雲籠罩在德黑蘭上空。
 
伊朗當然不甘示弱，於是從各個渠道散出消息：一旦美軍有動手的趨勢，伊朗海軍將在波斯灣灑下大批水雷，從而達到遲滯美軍艦入灣的目的。雖然水雷戰是傳統作戰項目，單也是處於守勢一方最有效的手段。
 

 
伊中霍爾木茲海峽聯合軍演
 
2.潛艇戰/反潛戰。還是拿伊朗和美國舉例。除了水雷戰能遲滯美軍艦進入波斯灣以外，使用潛艇打伏擊戰也是有效的手段。戰爭爆發之前，可以派出多艘潛艇在霍爾木茲海峽附近坐沉以待時機。美軍艦隊本身龐大，進入海峽的時候，無法完全展開反潛隊形，這就給了潛艇襲擊的機會。
 
綜上所述，霍爾木茲海峽除了是訓練水雷戰和反水雷戰最好的地方，也是訓練潛艇戰和反潛戰最有效的地方。雖然從艦艇配置上面來看，中國海軍並沒有潛艇，但驅逐艦兼具反潛功能，而護衛艦則兼具掃雷功能。
 
可以說，中國軍艦和伊朗軍艦在霍爾木茲海峽的演習，能夠有效提升中國海軍非航母戰鬥群編隊，在複雜海況條件下的戰鬥力。
 
2.敲打中東局勢，力挺伊朗
 
有言云：軍事關系是兩國政治關係的風向標，軍演大多數則透露某種政治訊號。
 

 
中東矛盾
 
參與聯合演習的中國編隊，是中國海軍遠洋編隊環球航行中的重要一環。先後途經西太平洋與東南亞、南亞等十餘國，首次停靠菲律賓，沿途僅與緬甸海軍進行了聯合演練。而和伊朗軍演，就有多少有些賴人尋味了。
 
把時間往前推，從特朗普訪問中東開始，中東局勢滑向令一個深淵——多國劍指伊朗。
 
在美國總統訪問中東期間，除了向狗大戶沙特兜售千億軍火大單，最重要的事就是號召盟友孤立伊朗。而從後來中東發生的事來看，美國在中東的盟友不僅對特朗普言聽計從，還玩兒過火了。
 

 
中東矛盾
 
6月5日，一條來自中東的消息震驚全球。當天上午，巴林、沙特、阿聯酋、埃及、也門、利比亞、馬爾代夫接連宣佈：將中斷與卡塔爾的外交關係。和卡塔爾斷交的原因很簡單：卡塔爾高調支持伊朗，不符當前遜尼派世界對伊朗的主流政策。
 
沙特此舉是有意清除內部障礙，為後來「圍剿」伊朗提供一個安全的內部環境。甚至也有外媒預測，不排除沙特為了肅清中東，聯合遜尼派國家發動針對伊朗等什葉派國家的戰爭。
 
在這樣一個敏感時刻，中國派軍艦和伊朗聯合軍演，無疑是釋放中國力挺伊朗的訊號。要知道，在中東，敘利亞和伊朗是中俄能依仗的重要兩個指點。
 
事實上，在這次軍演之前，中國6月5日在上合組織成員國元首理事會召開前夕，高調宣佈：中國將支持伊朗加入上合組織。這次軍演，亦可看作對伊朗加入上合組織更有力的支持!
 
3.防止中國石油反擊戰被破壞
 
6月13月上午，中國原油期貨首個境內客戶於今日在上海自貿區成功開戶。至此，中國打響了和西方國家爭奪石油定價權的第一槍!
 
中國進行石油保衛戰，主戰場就是中東!
 
中伊這次聯合軍演，更深層次的含義就是：防止中國石油反擊戰被破壞。
 
眾所周知，中東雖然長期以來都是美俄的傳統勢力範圍，但隨著中國進口石油量的增加，中東局勢的安全穩定，是中國在海外最切身的利益之一。
 

 
中國石油
 
中國目前在海灣地區進口石油的賣家有兩個，一是沙特，另一個是伊朗。前文提到過，沙特對伊朗非常不滿，有糾集小弟群毆伊朗的打算。
 
身為中東地區兩大石油產出國，一旦沙特和伊朗開戰，勢必推動國際油價上升，這對中國爭奪石油定價權絕將是致命的一擊。因為，中國爭奪石油定價權，靠的就是現在油價低谷，還是買方市場。
 
所以，中國派軍艦和伊朗參與聯合演習，除了力挺伊朗以外，更是以軍演為訊號向沙特施壓，防止沙特與伊朗擦槍走火，爆發戰爭!從而推進中國的石油保衛戰!
 

 
中國石油
 
當然，在中東一系列亂局的背後，少不了美國的影子。當知道中國用聯合軍演如此大的決心，來維持中東局勢的安定，估計美國有些懵逼了。
 
結語
 
小編看來，這次中國軍艦在霍爾木茲海峽與伊朗軍演，下的決心之大，前所未有。
 
的確，中東地區的形勢，各種變化都跟中國有著切身的利益關係。更何況，中國志在天下，中東這個全球戰略要沖之地，早已進入中國的視線!
 
長期以來，無論是為了國際大戰略，還是經濟的發展，中國為了中東地區的和平與穩定做了許多貢獻。和其他國家各懷鬼胎不同的是，中國和中國人民真誠的希望中東迎來和平與安定，因為我們知道，只有一個穩定的中東，才是實現中國「雙贏」目標的基礎!
 
中國海軍三天內連干3件大事：美日看懵了
 

 
一夜之間世界似乎突然進入中國海軍模式，當然除了霸屏的美國宙斯盾艦遭菲律賓商船撞爛外。6月16日至18日短短的三天時間，中國海軍竟連干3件大事，不但讓美國看不明白，更鬱悶的要數日本了!
 
第一件大事就是中美海軍聯合演習。6月16日下午，剛剛結束對湛江友好訪問的美國海軍「斯特雷特」號驅逐艦，在湛江以東某海域與中國海軍黃山艦舉行海上聯合演練，內容包括通信操演、編隊運動和海上聯合搜救等科目。
 
而此前13至15日，日本海上自衛隊 「出雲」號准航母和 「漣」號護衛艦剛剛在南海與美國海軍 「羅納德･里根」號核動力航母進行聯合訓練。日本剛吹噓聯訓意在牽制中國，沒想到美國海軍轉身就與中國海軍好上了!
 

 
第二件大事就是中國海軍編隊出征參加中俄海軍聯合訓練。6月18日，由導彈驅逐艦長沙艦、導彈護衛艦運城艦、綜合補給艦駱馬湖艦組成的編隊從三亞起航，赴俄羅斯聖彼得堡、加里寧格勒參加中俄「海上聯合—2017」軍事演習。
 
官方消息披露，中俄兩國海軍將於7月下旬在波羅的海海域、9月中旬在日本海及鄂霍茨克海海域，分兩個階段舉行代號為「海上聯合—2017」的聯合軍事演習。
 
中俄「海上聯合」系列軍事演習自2012年開始舉行，目前已成為常態化機制，是中俄雙邊框架內最大規模的聯合軍演。2013年、2015年中俄海軍聯演地點都包含日本海，每次日本都是如臨大敵。在當前日本借美國之勢屢屢背後搞事懟中俄的情況下，中俄兩國海軍再次選擇在日本海搞演習，對日本無疑重拳敲打!
 

 
第三件大事就是中國伊朗海軍霍爾木茲海峽聯合軍演。6月18日，在中國海軍編隊出征中俄海上聯合訓練的當日，中國海軍和伊朗海軍還在霍爾木茲海峽東部海域舉行了一場聯合演習。
 
由長春號導彈驅逐艦、荊州號導彈護衛艦和巢湖號綜合補給艦組成的中國海軍遠航編隊，6月15日上午抵達伊朗阿巴斯港，3天後中伊海軍就在霍爾木茲海峽組織了一場聯合軍演，伊朗派出一艘驅逐艦和海軍航空兵一架直升機參加演習。
 
而此前不久，中國海軍導彈驅逐艦長春艦、導彈護衛艦荊州艦和綜合補給艦巢湖艦，還與巴基斯坦海軍護衛艦252艦和驅逐艦183艦等，在阿拉伯海北部海域舉行了海上聯合演習。
 
伊朗是美國的死對頭，因為核導問題美伊近年鬧得不可開交。特朗普就任美國總統不久，伊朗就試射一枚導彈，此後更是進行多次導彈試驗，美國也以此為藉口多次對伊朗追加制裁，兩國關係日益緊張!
 

 
如今，中伊在霍爾木茲海峽這個敏感地區進行聯合軍演，雖然規模不大但是足以讓美國感到緊張。因為之前伊朗仗著俄羅斯撐腰屢屢公開叫板美國，如今再與中國加強合作，今後對美國必將更加強硬!當然，中國此舉也是對美國近期在南海東海搞事的側面回擊!主動給美國製造麻煩，也讓這個沒落的世界警察嘗嘗難受的滋味!
 
中國海軍三天三場中外聯演，可以說干的這3件大事，對美國斗而不破既打又拉，對日本既讓其害怕又讓其醋意連連!手握一手好牌讓美日捉摸不透，這才是大國范!
 

 
什瓦利克護衛艦
 
一年一度針對中國的「馬拉巴爾」演習又快要拉開帷幕了。這個演習估計很多軍迷都不知道，但如果我說演習已經搞了20多年了，主角之一還是總愛和中國較勁的印度，而且還有美國海軍和日本海上自衛隊一起參與，你是不是就覺得很有意思了。這個演習，可以說是印度、美國、日本三國最大最複雜的聯合軍事演習之一，不言而喻，三國海軍必然是衝著中國來的嘛,這個可不是中國海軍願意看到的。另外，澳大利亞海軍本來也是要參與的，不過據說印度認為澳大利亞跟中國太曖昧，所以直接把他踢出了局，在此小編先心疼一波……
 
還是回到演習上來吧!「馬拉巴爾」演習始於1992年，原本是美國印度手拉手搞的雙邊演習，由於演習地點在印度 「馬拉巴爾」海灘而得名。2015年，日本加入了這個演習，於是變成了三方演習。去年演習的地點設置在西太平洋，由於印度聲稱有東進戰略，故而演習被賦予了更多的內涵，認為是印度插手南海的信號，也因此首次被國內的軍迷朋友們關注。此次也是藉著三方演習的噱頭，美國日本攜手印度聯手對付中國海軍的言論又冒了出來。雖然說三哥已經是宇宙無敵了，但是在藍星，畢竟略顯侷促。去年的演習，無論媒體怎麼熱炒，三哥還是只派出了3艘護衛艦過去。雖然其中有2艘是最新的「什瓦利克」級，但這種打卡的做法，還是令隊友略微失望。那麼今年印度將派遣那些艦艇參與演習呢?
 

 
印度德里級驅逐艦
 
首先是為數不多能拉出去遛遛的「什瓦利克」級護衛艦。作為一型護衛艦，其噸位達到了6100噸，超越了我國的054A型護衛艦。該艦由於噸位富裕，設置了一個獨特的超長甲板，將艦上的四種主要武器全部放置到前甲板上，他們分別是奧托76mm艦炮、「牛蛙」防空導彈、「俱樂部」反艦導彈以及艦橋前方平台上的RBu6000反潛火箭。值得一提的是其「俱樂部」反艦導彈實現了垂直髮射，這點還是值得鼓勵的。同樣是由於噸位較大，這艘護衛艦裝備了兩架反潛直升機。目前這級護衛艦總共3艘，三艘湊在一起的話，可以一次性出動6架反潛直升機，足以實現固定海域的對潛封鎖。
 

 
印度海軍編隊
 
實際上，印度只派護衛艦去參與演習也是情有可原的。德里級是印度唯一的一型驅逐艦，其噸位卻與印度自己的護衛艦不相上下。所裝載的武器，只有反艦導彈換成了SS-N-25，這款導彈號稱戰斧斯基，反艦性能不甚樂觀。德里級驅逐艦同時集成了蘇聯與西方的設計思路，不免造成了一些混亂，比如雷達天線像毛子，反艦導彈像英國，防空導彈像毛子，艦炮像意大利，桅杆嘛……像金字塔!不得不說，三哥也是通過這艘軍艦為我們展現了他們極具 「想像力」的整合能力!
 

 
P8反潛機
 
最後小編認為，印度雖然會比較重視此次演習，但也絕不會派出現役航母參與演習，畢竟要留著壓箱底。按照演習三國的設想，他們是要在印度洋上封鎖中國核潛艇。以日本海上自衛隊多年的反潛經驗，強化三國聯合反潛作戰，策劃一個「獵殺中國潛艇的作戰預案」。印度《經濟時報》指出，這是中國最不願意看到的事情之一。實際上，印度認為中國威脅到了其印度洋海軍老二的地位了。故而也加緊向美國採購了P8i反潛機。至今為止，已經裝備了8架。印度洋航線是中國重要的石油航線，因為這條航線每年的物流交易額達到15000億美元，所以其他國家也理所當然的認為這是中國的海上生命線，從而加以針對。
 

 
中國在南海的鑽井平台
 
縱觀歷史，沒有一個大國是軍事上的弱國，中國同樣不會是。我們要崛起，就決不能被這些絆腳石拖住步子。故而面對封鎖，中國也毫不示弱。除了軍事上的反制以外，目前我們已經建成了4條石油命脈，即使印度洋上處於劣勢也不會影響到生命線。南海的可燃冰也已經實現了世界首次生產性開採，未來可以帶來龐大的天然氣資源。這些都是從根本上進行反制。可以說，中國崛起的步伐，不是一小撮居心不良的人所能夠阻擋的。一帶一路帶領大家共同富裕，這是對21世紀和平與發展主題最好的詮釋。正所謂天下大勢，順之者昌，逆之者亡。
 
🔴quote:  https://news.uc.cn/a_3182411931756247573/

 

 
和諧號真空超級高鐵，即將入海！
別以為這種高科技的東西只有外國人才敢玩！
 

 
你小時候有沒有幻想過：在未來的某一天
能搭乘一條開往法國科幻小說家凡爾納筆下
「海底兩萬里」世界的奇幻又穿越的列車？
 
夢想還是要有的，說不定哪天就實現了！
因為你真的馬上就能坐上這樣的列車啦！
 

 
這條列車將從東北出發，一路向北，
先經西伯利亞，抵達白令海峽，
再從海底隧道穿越太平洋，抵達阿拉斯加。
之後再前往加拿大，最終抵達美國。
 
這是一條全程約1.3萬公里的中美洲際高鐵，
如果以350km/h平均時速行駛，全程需2天。
 

中美將成立高速鐵路項目合資公司，
建設並經營美國西部快線高速鐵路。
這條高鐵線路最快於2019年開通！
 

 
目前，世界上最長的海底隧道是：
英吉利海峽隧道（不足25英里）。
而中美洲高鐵建成後的海底隧道有125英里，
它將成為世界上最最最長的海底鐵路。
 

 
中國東北、西伯利亞、白令海峽
太平洋、阿拉斯加、加拿大、美國…
以後去大洋彼岸再也不用搭乘難熬的國際航班，
也無需擔心遇上馬航M370的遭遇啦！
 


 
花2天的時間，乘坐一趟高鐵
就能輕鬆遊覽遍北半球1/4的美景啦！
聽起來簡直就像007電影一般酷炫有沒有？
目測，這條中美洲際高鐵將成為世界
十大不可思議的超前衛旅行方式之一 
 

 
再看看海底真空超級高鐵影響國內
舉個例子，如果從大連大煙台，不坐船的情況下，要繞行非常久的時間。坐船速度很慢，坐飛機又很受天氣的影響，真是不勝其煩。

 
但是如果採用了這個海底真空超級高鐵，就可以很簡單的解決這個問題，從大連到煙台僅需12分鐘。
 

 
全自動的軌道轉換
 

 

 

 
 目前，中國已經整體測試階段，今年內將建成400公里的真空軌道實驗線！
 

 
如果測試成功，那麼大連到天津400公里的路程只要27分鐘就可以到了！
 

 
相信到時中國會將技術拓展到周邊國家，甚至全球。讓全人類都可以體驗到中國速度。
下面來看一段這個真空超級高鐵視頻——
 
話說，這個海底真空超級高鐵，牛在哪裡？
1、它更快速：在水下30-50米中建一個密閉的管道，把裡面抽成真空。然後把人或物裝載在一個膠囊裡面，再把膠囊放到管道中運行。由於採用真空磁懸浮技術，無機械摩擦阻力，速度可超過1000KM/時!

有了超級高鐵，大連到天津，只要27分鐘；福州到台北，只要13分鐘；廈門到高雄，只要20分鐘；上海至北京，只要30分鐘。而上海到日本東京，全程1850公里，也只要2小時。 
這比起飛機甚至都來得快啊！
2、它更安全，由於將人或者貨物裝在一個密閉常壓的膠囊狀車廂裡中，將膠囊車廂放在海底管道中運行，不僅不會受到天氣的影響，而且抗震能力強，綠色節能造價低！

3.它更環保：所有管道均在地面預製完成，無需大規模海底施工作業，不會對海底及周圍環境產生破壞；同時，可以減少能耗、降低噪音，符合綠色出行的概念！

4. 它成本更低。在海底挖個洞，不用拆遷那麼多房子，徵用那麼多土地，建設成本為高鐵項目的五分之一； 運行起來，費用也不高，因為在真空環境下運行，空氣阻力極小，與高鐵同等速度下可節省70%的能源消耗。

迄今為止，目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術，我國已經開始進入了整體測試階段，而美國和瑞士則要不處在理論階段，要不處在獨立的分佈測試階段，都被中國甩在了後面。
科技就是第一生產力，這一次中國又將站在世界技術的頂峰！
相信中國必將引領世界，將帶領全人類一起進入超級高鐵的新紀元！
 
 
長按圖片識別圖中二維碼，關注更多精彩。
     
 

 

 

話說，
海底真空超級高鐵，
這一個聽起來像科幻大片一樣的名詞，
在中國，已經成現實了！！
這是歷史性的一刻！
這是中國版的速度與激情！

 
你小時候有沒有幻想過：在未來的某一天
能像法國科幻小說家凡爾納
筆下的《海底兩萬里》一樣
搭乘「鸚鵡螺旋號」去探索海底世界呢？
夢想還是要有的，說不定哪天就實現了！
因為你真的馬上就能坐上這樣的列車啦！

如今，在中國，



一列「海底真空超級高鐵」正在試驗建設中
預計2019年就能通車了！

這條列車將從東北出發，一路向北，
先經西伯利亞，抵達白令海峽，
再從海底隧道穿越太平洋，抵達阿拉斯加。
之後再前往加拿大，最終抵達美國。




它全程約1.3萬公里，
並將以350km/h平均時速行駛，
全程只需2天！
知道這意味著什麼嗎？
對於經常出國的小夥伴而言，
花2天的時間乘坐一趟高鐵
就能輕鬆遊覽遍北半球1/4的美景啦！
聽起來簡直就像007電影一般酷炫有沒有？




而對於我們國內的小夥伴而言，
則更是令人腎上腺素飆升！
先舉個例子
以前我們從大連到煙台，
不坐船的情況下，
要繞行非常久非常久的時間。
坐船的話，需要6個小時
飛機的話，又很受天氣的影響...




但是，只要這個高鐵通車了
大連到煙台就只需要12分鐘！！！
12分鐘！！！
12分鐘！！！！

並且未來，只要踏上這列海底高鐵
我們從福州到台北，只要13分鐘；
從廈門到高雄，只要20分鐘；
從大連到天津，只要27分鐘；
從煙台到首爾，只要30分鐘；
從上海到東京，只要2小時....
跑起來連飛機都追不上啊！
是不是很棒棒？

目前，
中美高速鐵路項目合資公司
已經此項目列入計劃中，
所以我們只要耐心等待，海底高鐵時代就真的來了！

那麼，
問題也來了：
「海底高鐵」的製造原理是啥？

現在由機智的騎驢君來回答你：
首先，
它採用了水下橋隧+真空+磁懸浮技術，
幾乎無機械摩擦阻力
所以，它2秒就能提速到640公里/小時！
理論速度則能超過2000公里/小時！

其次，它非常方便安全
由於將人或貨物裝在一個密閉的膠囊狀車廂里，
再將車廂放在海底管道中運行，
不僅不會受到天氣的影響，
而且抗震能力強，綠色節能造價低！

操作示意圖如下：
第一步：在水下30到50米處，
建一個密封管道，裡面是真空狀態，
然後像膠囊一樣的車廂在管道中運行

第二步：車廂送入「隔離艙」，
密封起來抽成真空，
然後將車廂從「隔離艙」送入真空管道


第三步：送入真空管道的列車
開始在海水裡穿行

第四步：抵達目的地後，
車廂被送入「隔離艙」進行充氣

第五步：充氣完成後，
隔離艙的密封圈打開，
乘客就可以有秩序地下車了~

由於所有管道均在地面預製完成，
無需大規模海底施工作業
加上空氣阻力能減小90%，速度提升了，
能耗也大大降低，噪音也變小了！

而它的建設成本，
據說只有普通高鐵建設成本的1/5。
加上運行和維護成本也低，
算下來，總成本只有普通高鐵的1/10。
那麼以後這車票的價格.......

所以這樣一來，
以後就可以以極低的價格，
坐一趟「高鐵」，
環遊一次海底世界，
甚至一個周末就可以暢遊太平洋…
這應該是未來最酷炫的旅行方式了吧！

迄今為止，只有美國、瑞士和中國
正在研究試驗海底真空管道磁懸浮技術，
但其餘兩國還在各部分的獨立測試階段，
只有中國已經進入整體系統的實驗階段！

效果圖
所以，為了我們美好的未來，
祖國爸爸可是一直在努力啊。
作為中國的一份子，我們也要好好努力了

厲害了，我大中國！！！

熟悉兩岸事務的台「前國防部副部長」林中斌最近在臉書上轉發了他一位住在美國的台灣朋友發給他的一篇文章《到上海的新體驗》，大談上海「軟體的進步與發展」，結尾表示「我已退休，不拼了，台灣的下一代就自求多福吧！」
林中斌將文章發到個人臉書，特別強調，不敢獨佔，或知情不報。以下是全文：
 

 
近十年來，每年都會來上海一兩次，去年因為生病沒來，昨天又來上海了，以前都是住在人民廣場旁邊的新世界麗笙酒店，這次訂不到房，就住浦東的長榮桂冠酒店。很多事對我來說是第一次，餐罷無聊，就來野人獻曝一番吧。
首先，這是我第一次以卡式台胞證入境，是人工通關，從把證件遞進視窗到我離開視窗，最多十秒鐘，不用翻檔，不用打鍵盤，不用蓋章，只把台胞證感應＂嗶＂一下，就OK過關了。
住進酒店，本來以為浦東沒有浦西熱鬧方便，結果酒店對面就是一個購物廣場，和浦西的新天地差不多但是大得多。酒店旁有一家歐尚超市，奇大無比，台灣的大賣場根本無法相比。
今天早上出發去人民廣場旁的銀行辦事，不過兩年前，那銀行還像台灣的銀行，一排櫃檯，四五個行員，民眾拿號碼牌叫號辦事。現在是一排機器，只有一個行員和一個警衛，要辦什麼事全部在機器上辦，包括開戶填檔，只有一些需要本人辦理的事情時才到行員前面人工驗證簽名授權一下證件。
久聞支付寶大名，本來想說這沒什麼，台灣早就有像悠遊卡這種小額支付的協力廠商支付方式。這次是我第一次使用支付寶，讓我大為吃驚，因為它厲害的地方不是付款方式，而是它的普及性，我吃飯，路攤買水果，超市結賬，全部用支付寶，我就是想看哪裡不能用，我投降了，連地鐵車票充值機，甚至路旁飲料販賣機也都可以用支付寶，等於鈔票了。
台北UBike很方便，我也常常用，但是上海的共乘單車更是方便得多，你看到路邊有車就可以借，沒有固定的停車樁，就算沒看到車也可以用手機看附近哪裡有車，看到後可以用手機預約十五分鐘，這十五分鐘內別人借不走，然後你掃瞄車上條碼就會自動解鎖讓你騎走，最棒的是隨停隨還，只要把車鎖一拉，就算還車了。這共乘車到處都是，還有電動車，台北起步早，現在落後多了。
以前上海人對外人滿冷漠的，問路什麼的，要不亂指一通，要不不理不睬，這次嚇一跳，今天我有三次只是和我太太在討論去哪裡要怎麼走，三次都碰到有人主動幫忙，一次是五十歲左右的婦人告訴我幾號轉幾號地鐵，一次是兩位三十左右的夫妻幾秒就從網上列出乘車及步行路徑要我用手機照起來，第三次更棒，她說她也要去附近，我帶你們去吧！轉了兩趟地鐵，把我們帶到目的地才離開。這才是上海最大的變化，我觀察到在人民廣場附近，在我住的旅館附近，有90%的車子會禮讓行人，很少路人闖紅燈穿馬路，在我今天搭的十次地鐵上，看到四次讓座老弱婦孺，沒有不讓的，這是我以前從未經驗過的。
 

 
剛才去餐廳吃飯，先排半小時隊，是在門口輸入手機號碼，然後可以去逛逛，隨時可以用手機看排到幾號了，快輪到時也會手機提醒，這台灣也普遍，沒啥。讓人搞不懂的是進去坐定後沒人理，和我們同時進去的隔壁桌連菜都上了，我們連點菜的服務員都不見蹤影，經過觀察，原來是要用手機掃瞄一下帶位牌上的條碼，手機上就會顯示菜單及每個菜的說明，直接用手機就可以點餐了，人家一家七八個人，每人一個手機就各自點菜，菜也就一個一個上來，隨時可加點，買單也是幾秒就來，支付寶一掃就完事了。效率奇高。
我這次算是土包子了，台北啊！　二十年前看上海大力建設，我還想這樣還要好久才能追上台北，心想他們硬體建設漂亮，軟體內在不行，這次是認知到我們是在看人家車尾燈了。而且人家是上下一心，大家的嘴上都是要國家富強，要站上世界第一。我的幾位年輕親戚各個幹勁十足，信心滿滿，認為努力就會帶來美好回報，完全不認同小確幸。這次到上海不過24小時，卻感受到和以前不同的事物。我已退休，不拼了，台灣的下一代就自求多福吧！


 
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場

[摘要]與現代有軌電車相比，該車採用膠輪承載，取代了傳統的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設專有的物理軌道，通過公司自主研發的全球獨有的軌跡跟隨控制技術，控制車輛在虛擬軌道上智能導向，同時依靠特定的信號控制技術對列車在虛擬軌道行進進行約束，提高安全性。
有軌電車作為軌道交通一種在城市中比較常見，可如果有一天，一輛電動列車行駛在沒有軌道的城市中，依然被歸為軌道交通一種，這將會是一種什麼場景。

 
全球首輛智能軌道列車。
6月2日，由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研製的一種名為「智能軌道快運系統（Autonomous rail Rapid Transit—ART）」（以下簡稱「智軌」）的全新交通產品，在湖南株洲首次亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬於跨界之作，它顛覆了人們對於城市交通的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
從有軌到無軌，消失的僅僅是軌道，但智軌所應用的先進技術卻遠遠不是有軌電車簡單電力推動技術所能比擬的。
「通俗理解，與傳統的有軌電車相比，智軌沒有了軌道的電車，其在吸收其他行業包括汽車等領域先進技術後更智能化，比如通過圖象識別、圖象動態拼接和傳感器融合等技術保障車輛安全，再比如智軌最後階段是實現無人駕駛。」中車株洲所一位工程師稱。
什麼是智軌
一份數據統計顯示，從2007年到2015年這個時間段，中國汽車保有量增加了將近3倍，而道路的面積僅僅增加了60%，這個凸顯的矛盾使城市擁堵問題成為一個突出問題。
根據交通部公布的《城市公共運輸「十三五」發展綱要》要求，到2020年，中國要建成6000公里的有軌電車，但這一數據到2016年底僅達到178公里。
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華認為，城市軌道交通發展緩慢的原因在於，城市總體布局等都在不斷疊代更新、不斷發展，這對於一個軌道交通來講，要在這樣一個快速發展的城市結構下面去實施，是有極大的一個挑戰和難度的，所以這一定程度上約束了軌道交通發展的步伐。
「加之軌道交通建設周期長、投資成本高、靈活性比較差等弊端，使很多城市面對劣勢的時候也是難以為繼，這才有了智軌這個產品。」馮江華表示。
據介紹，智能軌道快運列車是ART的運載工具，是由中車株洲所自主研製的一種創新型現代城市低地板電車。與現代有軌電車相比，該車採用膠輪承載，取代了傳統的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設專有的物理軌道，通過公司自主研發的全球獨有的軌跡跟隨控制技術，控制車輛在虛擬軌道上智能導向，同時依靠特定的信號控制技術對列車在虛擬軌道行進進行約束，提高安全性。
智能軌道快運列車採用軌跡跟隨、低地板和高效電傳動技術，集合了有軌電車無污染，速度快、大運量的特點，又吸收了傳統公交客車運營靈活，建設投入小等優勢；具有綜合運力強、建設周期短等優越性。
另外成本低也成為該車輛最大優勢之一，數據顯示，我國地鐵造價約為4億-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5億-2億元/公里，而「智軌」在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，「智軌」至少能節省10億元以上。
中車株洲所是從2013年開始ART系統研究的。在首發中展示的智能軌道快運列車為三節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米。列車可以雙向行駛，最大載客人數為307人，滿載重量為48噸，最高運行速度為70公里/時；車輛採用低地板結構（小於330mm）方便乘客上下車。智能軌道快運列車選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數為170度，滿載工況電耗為4度/公里，具有行駛超過40公里的能力。10分鐘充電，可滿載續航25公里。






全球首輛智能軌道列車駕駛室。
採用了多項國際先進技術
澎湃新聞記者在當天發布會上見到了這輛長達30多米的智軌列車，如果在馬路上絕對是「巨無霸」，但它卻是一個靈活的「胖子」。在試乘環節，記者在車輛中感覺不到任何噪音，在行駛至拐彎處時，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小。
另外駕駛室中也隨處體現車的智能化，在駕駛員的頭頂有對外的攝像頭，該攝像頭隨時監控路面情況，而監控的信息傳輸到車輛中央處理器後發出的指令可以應對更重路面情況。
智軌與傳統有軌電車相比，具有靈活可控、節能環保、運量大、造價低、適應性強等優勢，但這一切均建立在智軌強大的核心技術基礎上。
據馮江華介紹，中車株洲所創新團隊自主研發的「虛擬軌道跟隨控制」技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車「大腦」（中央控制單元），根據「大腦」的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上，實現智能運行。
除了這一核心技術，智軌共採用了8大核心技術來支撐其優越性。
比如主動安全技術，「通過圖象識別、圖象動態拼接和傳感器融合等，我們實現了無物理軌道下面車輛自身的約束，同時也對周邊侵入進行了安全保護，」馮江華介紹稱。
還比如無網供電技術。馮江華介紹稱，我們知道任何一個車輛的供電網絡增加的話，會增加投資成本和運維成本。在這裡面我們採用了儲能技術，這種儲能系統可以根據實際運行線路的需要和車輛整體指標的需要，進行一個定製，是我們車輛在運行城市的時候，因為基礎設施的減少，使整個運輸體系能夠好的融合到城市中間去。
馮江華還表示，智軌接下來會繼續嫁接一些更先進的技術，包括自動駕駛、大數據以及非物理接觸下面的無線通訊和控制相關的技術，使我們的列車裝備更先進、更安全、更舒適、更快捷。
全球首條ART線路落戶株洲
在這輛全球首輛虛擬列車發布的當天，中車株洲所所在地的湖南省株洲市主要領導宣布了株洲市將開建全球首條ART線路。
據株洲市市長陽衛國介紹，株洲河西主幹道長江路將率先開建全國也是全世界第一條智能軌道快運系統，通過國家相關部門的驗收後，作為示範運營線路服務廣大的株洲市民。
據介紹，該線路規劃全長大約是6.5公里，建成以後將與已經規劃的中低速磁懸浮線路實現無縫對接。